近年來，公路貨運車輛違法運輸已成為危及全國道路交通安全的一個嚴重問題。使得公路、橋梁不堪重負，大大降低了道路、橋梁的使用壽命；同時，車輛安全系數(shù)在大幅度降低，不斷引發(fā)交通事故；另外，還容易造成交通擁堵，引發(fā)環(huán)境污染。
利用非現(xiàn)場檢測設備獲取車貨總重、車輛軸數(shù)、速度、軸重數(shù)據(jù)；利用車輛號牌識別系統(tǒng)（即抓拍設備）獲取車輛牌照信息并識別牌號；并將車牌和超限信息迅速傳到LED屏上顯示，及時告知車輛駕駛人員。
通行車輛能夠在不停車、不減速、不以特定速度及特定車道行駛的前提下及時準確地測得車輛軸數(shù)、軸重、車貨總重、牌照、速度等信息，準確度不低于國家5級標準，具備型式批準證書，可以通過檢定。
為逃避動態(tài)稱重系統(tǒng)的檢測，超限違法車輛往往會采用蹲稱（即長時間停在稱重承載器上不動），超低速過衡、高速沖崗等行為作弊，能夠對以下行為準確檢測，且準確度達到5級。
公路車輛正常行駛中，跨車道行駛或壓著車道線行駛是很普遍的情況。而超限車輛為逃避檢測，更是會刻意采用低速溜邊等行駛的方式，讓一部分輪胎離開稱重承載器，使得數(shù)據(jù)不準以達到逃避檢測的目的。稱重設備能夠對跨車道行駛(跨稱臺行駛)、斷速行駛（斷續(xù)行駛）車輛能夠準確秤量、兩車并排行駛，誤差不超過±5%。
將獲取的車貨總重、車輛軸數(shù)、現(xiàn)場照片、車輛牌照等相關信息通過現(xiàn)場處理后，利用運營商網(wǎng)絡或光線直聯(lián)的方式傳輸至后臺數(shù)據(jù)服務器，路政人員可通過內部網(wǎng)絡掌握車輛的通行情況。
數(shù)據(jù)平臺系統(tǒng)可以完成采集、運算、控制、顯示、報警、存儲等功能要求，減少人員位置限制，促進治超工作第一時間辦理，同時系統(tǒng)能夠基于各個站點上報的車輛數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)分析，為公路管理者決策提供支持。
運用“互聯(lián)網(wǎng)+”和物聯(lián)網(wǎng)技術，在重要路段和節(jié)點建設非現(xiàn)場技術監(jiān)控設備或監(jiān)控終端設備，包括固定治超站、流動治超站、計重收費站、源頭末端站、非現(xiàn)場執(zhí)法（無人值守）、移動執(zhí)法等，通過違法信息的遠程采集、分析和比對，實現(xiàn)交通運輸綜合行政執(zhí)法24小時全天候監(jiān)管、預警和取證，為“遠程取證、遠程立案、事后處罰”的非現(xiàn)場執(zhí)法模式提供案件來源和證據(jù)支持。
運用大數(shù)據(jù)分析技術對執(zhí)法監(jiān)管數(shù)據(jù)、取證數(shù)據(jù)和違法數(shù)據(jù)進行智能分析，建立執(zhí)法案件的聯(lián)網(wǎng)聯(lián)動處罰、違法公示、非現(xiàn)場執(zhí)法監(jiān)督、考核及決策分析等功能，并綜合運用運政、公安交警年檢把關、(運政、工商)證件吊銷、貨運誠信體系約束、貨源企業(yè)追責、非法改裝處罰等手段，追究事故屬地、源頭屬地、車輛屬地、途經(jīng)屬地的執(zhí)法責任，有效支撐非現(xiàn)場執(zhí)法工作。
實現(xiàn)全省交通綜合執(zhí)法行政數(shù)據(jù)的有效整合和統(tǒng)籌管理，并作為省交通數(shù)據(jù)資源體系的重要組成部分，為交通綜合行政執(zhí)法大數(shù)據(jù)分析奠定基礎。
車輛通過不停車檢測區(qū)域的車輛檢測線圈和動態(tài)汽車衡；
動態(tài)汽車衡識別車速、軸數(shù)、軸重、軸組重等信息；
車輛檢測器處理車輛檢測線圈檢測到車輛結束信號；
數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)處理來自動態(tài)汽車衡、車輛檢測器的車輛信息和稱重數(shù)據(jù)，形成一個完整的車輛信息和稱重信息、軸數(shù)、軸重、總重、車速等信息；
前端抓拍系統(tǒng)抓拍車輛圖片并識別出車牌結果，后端側抓拍全景攝像機；
現(xiàn)場工控機匹配稱重結果和車牌抓拍圖片，判斷超限后，將告警信息發(fā)布到LED屏上，提示超限司機注意；
檢測數(shù)據(jù)上傳至服務器；
完成對一輛車的稱重過程，等待下一輛車的稱重；
上述流程中，檢測過程不間斷運行。
